Ökologische und ökonomische Aspekte sind Triebkräfte der Erforschung und Entwicklung von Methoden zur Steigerung der Energieeffizienz im maritimen Güter- und Personentransport. Neben logistischen Neuerungen, treibstoffeffizienteren Hauptmaschinen und anderen Aspekten spielt die Hydrodynamik des Rumpfes und der Steuer- und Antriebsorgane eine Schlüsselrolle bei den Anstrengungen, die Transportaufgaben zur See nachhaltiger zu lösen.

Die strömungsmechanische Zielstellung ist die Verringerung bzw. Vermeidung einer Strömungsablösung. Die Strömung entlang eines Körpers verliert durch Reibung an Impuls. Kommt ein negativer Druckgradient und/oder die Krümmung der Oberfläche des Körpers hinzu, kann die Strömung der Oberfläche nicht weiter folgen und verliert den Kontakt. Ein Rückstromgebiet entsteht, verbunden mit einer Erhöhung des Widerstands und Verringerung von Auftriebskräften. Die Kontrolle der Ablösung zielt auf eine vollständige Vermeidung der Ablösung oder eine Verzögerung der Ablösung hin zu höheren Anstellwinkeln bzw. kleineren Reynolds-zahlen ab.

Das Ziel des Projektes ist die Demonstration von Strömungskontrolle an den vier Leitanwendungen Ruder, Rumpf, Hinterschiff und Stabilisatoren.

Die spezifischen Arbeitsschritte für jede Anwendung folgen einer gemeinsamen Methodik, die die Anforderungen bei der Entwicklung eines Strömungskontrollsystems abbildet und gleichzeitig wissenschaftliche Reproduzierbarkeit sicherstellt. Diese beinhalten die schrittweise Erhöhung der Technologiereife für jede Implementierung nach definierten Kriterien. Dabei sind drei Entwicklungsstufen vorgesehen: erstens, vereinfachte Modelluntersuchungen am Hochleistungsschleppsystem im Schleppkanal der Universität Rostock (LSM); zweitens, realistische Modellgeometrie in relevanter Umgebung im Schleppkanal; und drittens Teilentwicklung eines Full-Size Demonstrators.